Sector · Logistiek & Transport
AI-software voor logistiek & transport
Bonsai bouwt AI-software die transport- en logistiekbedrijven met hetzelfde team meer laat leveren. Van orderintake tot facturatie, gekoppeld aan het TMS, de boordcomputer en de systemen die je al gebruikt.
Wat er speelt in logistiek & transport
Transport is een sector van dunne marges en dik handwerk. Orders komen binnen als e-mail, PDF of Excel en worden overgetypt in het TMS; CMR's en charterfacturen worden met de hand gematcht. Lege kilometers en een beladingsgraad onder de honderd procent zijn waar de marge verdampt, in de EU rijdt gemiddeld ruim een vijfde van de ritten leeg.
De planner is je schaarste, niet je software. Ervaren planners en chauffeurs zijn moeilijk te vinden; de gemiddelde chauffeur is ruim 45 en meer dan dertig procent is boven de 55. De systemen zijn er wel (TMS, boordcomputer, routeoptimalisatie), maar ze praten slecht met elkaar, en juist daar zit het overtypen.
Ondertussen verschuift de vraag van verladers. Ketenzichtbaarheid, CO2-rapportage per zending en digitale documenten worden gunningscriteria in tenders in plaats van een nice-to-have. Wie die data niet gestructureerd uit zijn operatie kan halen, prijst zichzelf langzaam uit de markt, ook met scherpe tarieven.
Systemen die we kennen en koppelen
Waar het schuurt
Orders worden overgetypt
Opdrachten in mail, PDF en Excel worden handmatig in het TMS gezet. Stille uren, overtypfouten, en werk dat niemand leuk vindt.
Lege kilometers en beladingsgraad
Ritten rijden niet vol en retourvracht wordt gemist. Met de vrachtwagenheffing per 1 juli 2026 wordt elke lege kilometer letterlijk duurder.
Marge per rit is onzichtbaar
Inkomende charterfacturen, wachturen en gemiste toeslagen worden niet of te laat tegen de rit gematcht. Het resultaat komt pas aan het eind van het kwartaal als verrassing.
CO2 per zending ontbreekt
Verladers vragen steeds vaker CO2-data per zending. Die data zit in je boordcomputer, maar komt er niet gestructureerd uit.
Waar AI wél helpt, en waar niet
Wat we hiervoor bouwen
Orderintake automatiseren
Inkomende orders uit mail, PDF en Excel worden uitgelezen, gevalideerd en in het TMS gezet. Vaak de eerste, meest zichtbare winst.
Document- en factuurverwerking
CMR's, POD's en charterfacturen worden uitgelezen en gematcht met de uitgevoerde ritten; afwijkingen en gemiste toeslagen worden gesignaleerd.
Planning ondersteunen
Voorstellen voor ritcombinaties en retourvracht die de planner accepteert of aanpast. AI als copiloot van je schaarse planner, niet als vervanger.
CO2- en Scope 3-rapportage
Automatisch berekend uit rit- en telematicadata volgens het GLEC-kader, klaar voor de uitvraag van je verladers.
Waar AI niet de oplossing is
- AI rijdt de truck niet en lost het chauffeurstekort niet op. Het maakt je bestaande planner en chauffeur productiever.
- Volledig autonome dispatch werkt niet: operationeel transport zit vol uitzonderingen. Human-in-the-loop is hier de juiste keuze, geen compromis.
- We bouwen PTV of je TMS niet opnieuw, we leggen er een laag omheen die data laat stromen.
- Met vervuilde data levert een model onbetrouwbare uitkomsten. Eerst koppelen en opschonen, dan voorspellen.
Wat we hiervoor inzetten
Bonsai AI Digital Twin
Eén systeem voor orders, planning, marges en facturatie, gebouwd op jouw operatie en gekoppeld aan boordcomputer en keten.
Bekijk Bonsai AI Digital TwinBonsai AI Workers
Digitale collega's die orders invoeren, CMR's en charterfacturen matchen en afwijkingen signaleren, dag en nacht.
Bekijk Bonsai AI WorkersDottle
Document-AI voor orders, CMR's en POD's: uitlezen, valideren en doorzetten naar je TMS, per document geprijsd.
Bekijk DottleHoe we dat aanpakken, van verdiepen tot een SLA, lees je in onze werkwijze.
Vragen over AI in logistiek & transport
Koppelt Bonsai met Portbase, Transics en PTV?+
Ja. We bouwen koppelingen met de systemen die je al gebruikt, zodat data niet langer versnipperd in losse eilanden leeft.
Vervangen jullie ons TMS?+
Alleen als dat echt loont. Meestal leggen we een AI-laag om je bestaande TMS die de orderintake, documentverwerking en marge-bewaking automatiseert. Herontwikkelen doen we gericht, zoals wanneer het oude systeem niet meer aanpasbaar is.
Is dit ook interessant voor een middelgrote vloot?+
Dat bepaalt de business case, niet de vlootomvang. Het volume aan repetitief werk (orders, documenten, facturen) bepaalt of automatisering loont; dat rekenen we vooraf met je door.
Word ik eigenaar van de software?+
Ja. Je bent eigenaar van de software die we bouwen, zonder lock-in en tegen een transparante prijs.
Moeten we iets met de vrachtwagenheffing en eCMR?+
Vanaf 1 juli 2026 geldt de vrachtwagenheffing en wordt eCMR/eFTI de norm. Beide vragen dat rit- en documentdata gestructureerd beschikbaar zijn, precies wat automatisering oplevert.
Waar beginnen jullie?+
Vaak bij de orderintake: het overtypen van orders is hoogvolume, repetitief en foutgevoelig, met een directe en meetbare tijdwinst.
Aan de slag