Wat doet een TMS, en wat doet een planningstool?
Een TMS draagt het hele transportproces: de order komt binnen, wordt gepland en uitgevoerd, de documenten hangen aan de rit en aan het eind volgt de factuur. Een planningstool doet één deel daarvan, het plannen of het berekenen van routes, en draait naast een TMS. Dat onderscheid voorkomt een verkeerde vergelijking. TLNplanner is bijvoorbeeld de routeplanner die als norm geldt voor kilometers en tarieven, maar orders over voertuigen verdelen kan er volgens de eigen site niet mee. Simacan noemt zich een control tower die je aan een bestaand TMS koppelt.
Complete TMS-pakketten: MendriX, e-Lips en Transpas
MendriX is een TMS voor wegtransport dat volledig in de cloud draait, met nadruk op groupage en distributie: orderplanning, een grafisch planbord, facturatie, een klantportaal en een chauffeursapp. Orders uit Outlook overzetten kan via de AI-koppeling van partner Freightdog. e-Lips van Erniesoft is een alles-in-één TMS dat al bijna twintig jaar wordt doorontwikkeld, sterk in container-, bulk-, tank- en exceptioneel transport, als SaaS of op eigen servers, met eigen AI voor orderinvoer en planning. Transpas van Art Systems is een standaard TMS sinds 1998, volgens de leverancier in gebruik bij meer dan 250 bedrijven, met onder meer een tariefmodule, een emissiemodule volgens ISO 14083 en een klantportaal. Transpas noemt geen AI-functies.
Een TMS op een ERP-basis: Boltrics 3PL Dynamics
Boltrics bouwt zijn TMS op Microsoft Dynamics 365 Business Central, als onderdeel van een suite met WMS en freight forwarding. Het richt zich op logistiek dienstverleners en ondersteunt wegtransport met eigen of uitbestede vrachtwagens: orders, tarieven, ritplanning, crossdocking, boordcomputerkoppelingen, douane en facturatie. Het wordt als SaaS-abonnement per licentie geleverd, met implementatie in drie maanden tegen een vooraf afgesproken prijs. Aan AI noemt Boltrics een module die orders uit e-mail haalt en documentherkenning via Microsoft Azure. Logisch als je ook een WMS nodig hebt of al op Business Central draait.
Planningstools: ORTEC, Bumbal en TLNplanner
ORTEC levert planning- en optimalisatiesoftware voor B2B-bezorging: routeplanning, laadoptimalisatie en dispatch, met AI-aanbevelingen waarbij de planner beslist. Het past naast het bestaande systeemlandschap en vervangt geen TMS. Bumbal is planningssoftware voor organisaties met eigen voertuigen, zoals groothandels, retailers en servicebedrijven, met automatisch plannen, track & trace en een chauffeursapp. TLNplanner berekent routes, tol en CO2 en is de standaard voor afstanden in de branche. Alle drie lossen het plannen op, niet de orderinvoer of de facturatie.
Maatwerk: een TMS laten bouwen
Past geen pakket, dan kun je een TMS laten bouwen. RiWEB is een Nederlands softwarebureau dat dat doet, met volledig code-eigendom voor de klant. In de eigen FAQ noemt het een indicatie van €60.000 tot €120.000 voor een TMS voor tien tot dertig vrachtwagens. Maatwerk geeft vrijheid, maar je draagt zelf de doorlooptijd en het onderhoud. Wanneer dat loont, lees je in onze post over een TMS op maat.
Waar past Samurai TMS?
Samurai TMS is het TMS van Bonsai voor wegtransport, met AI door het hele systeem: het leest orders uit je mailbox, maakt de offerte, legt de facturen van je charters naast de rit en het afgesproken tarief, en factureert de rit. Planning en dispatch staan op één planbord, met charters naast de eigen vloot, en CMR's, pakbonnen en weegbonnen hangen automatisch aan de rit. Automatisch plannen is nog in aanbouw. Samurai wordt geleverd als SaaS, met een eenmalige onboarding en daarna vanaf €30 per actieve truck per maand, en staat binnen weken live. Zoek je vandaag al volledig automatische route-optimalisatie, dan is een planningstool naast je TMS logischer. Heb je een WMS en TMS in één ERP nodig, dan past een suite zoals Boltrics beter.
Hoe kies je tussen deze opties?
Begin bij je grootste handwerk. Tik je elke dag orders over uit e-mail en pdf, kijk dan vooral naar hoe goed een TMS orderinvoer automatiseert. Gaat de meeste tijd naar puzzelen met ritten, dan levert een planningstool het meeste op. Controleer je veel charterfacturen, let dan op inkoopcontrole per rit. Vergelijk daarna het prijsmodel: per gebruiker, per voertuig of per actieve truck, en of er eenmalige kosten zijn. Vraag bij elke leverancier een demo met je eigen orders en documenten, niet met hun voorbeeld.