Sector · Haven & Maritiem
AI-software voor de haven & maritieme sector
Bonsai bouwt AI-software voor de haven, terminals en de binnen- en zeevaart. We kennen de processen op de kade, de systemen erachter, van Portbase tot het terminalsysteem, en het werk dat planners, brokers en declaranten elke dag met de hand doen.
Wat er speelt in haven & maritiem
In de haven draait alles om timing en betrouwbare informatie. De zeezijde is grotendeels geautomatiseerd, maar het knelpunt is verschoven naar de landzijde: terwijl de grote containerschepen de pieken veroorzaken, staat de binnenvaart te wachten en lopen de afhandelvensters vol. De informatie die je nodig hebt (ETA's, release-codes, stuwgegevens) leeft verspreid over Portbase, e-mail, Bargelink en de telefoon.
Tegelijk vergrijst de sector. Ervaren brokers, planners en declaranten zijn schaars en hun kennis zit in hun hoofd, niet in een systeem. De winst zit niet in nóg een dashboard of een nieuw platform (Portbase, Nextlogic en het terminalsysteem bestaan al), maar in het wegnemen van het overtypen tussen de systemen die er zijn.
En de verwachtingen schuiven op. Verladers en rederijen vragen realtime statusinformatie, emissie-inzicht per call en kortere doorlooptijden; een port call kent tientallen partijen die allemaal op elkaars informatie wachten. Wie berichten, documenten en deadlines sneller en betrouwbaarder verwerkt dan de markt, wint marge die op de kade zelf niet meer te winnen is.
Systemen die we kennen en koppelen
Waar het schuurt
Informatie ligt versnipperd
ETA's, release-codes en stuwgegevens gaan via Portbase, mail, Bargelink en telefoon door elkaar. Tussen het terminalsysteem, het TMS en het douanesysteem wordt continu overgetypt.
Demurrage en detention lekken weg
Vrije-tijdvensters en retourdeadlines worden handmatig in spreadsheets bijgehouden. Te laat betekent demurrage of detention, kosten die ontstaan omdat niemand de termijnen realtime bewaakt.
Matchen gaat op ervaring en mail
Brokers en bevrachters matchen lading aan scheepsruimte op basis van losse berichten en ervaring; recaps en bevestigingen worden met de hand verwerkt.
Klaring onder tijdsdruk
Documenten voor de aangifte komen ongestructureerd binnen. Onvolledige of te laat verwerkte documentatie is dé oorzaak van klaringsvertraging.
Waar AI wél helpt, en waar niet
Wat we hiervoor bouwen
Documenten automatisch uitlezen
B/L's, packing lists, certificaten en facturen worden uit PDF en e-mail gehaald en gestructureerd klaargezet voor je TMS of aangifte, geen overtypen meer.
Demurrage- & detention-bewaking
Termijnen en release-status worden automatisch gevolgd, met een waarschuwing vóór er kosten ontstaan. Carrier-facturen worden getoetst aan je contractcondities.
AI-brokering & matchmaking
Inkomende berichten worden uitgelezen en lading wordt aan scheepscapaciteit gematcht, in seconden in plaats van uren, met de broker die beslist.
ETA- en afhandelvoorspelling
Op basis van AIS- en historische port-call-data voorspellen we aankomst en afhandeling betrouwbaarder, zodat je kades, trucks en personeel beter plant.
Waar AI niet de oplossing is
- Veiligheidskritische besturing (kraanbesturing, AGV's, autonoom afmeren) is control-engineering en zit al in de terminal- en PLC-laag. Dat is geen generatieve AI.
- We vervangen Portbase, het terminalsysteem of het douanesysteem niet; die blijven het systeem van record. We bouwen de laag eromheen.
- Zonder gekoppelde data levert een model niets. Eerst de datastroom op orde, dan AI.
- Douane- en charterbeslissingen blijven mensenwerk; AI bereidt voor en signaleert.
Wat we hiervoor inzetten
Bonsai AI Workers
Digitale collega's die B/L's, releases en recaps uitlezen, termijnen bewaken en data doorzetten naar je TMS of douanesoftware.
Bekijk Bonsai AI WorkersDottle
Document-AI die ladingdocumenten herkent en verwerkt, ongeacht formaat of afzender. Per document geprijsd.
Bekijk DottleBonsai AI Digital Twin
Eén operationeel platform voor bevrachting, planning en administratie, zoals we voor de binnenvaart bouwden.
Bekijk Bonsai AI Digital TwinHoe we dat aanpakken, van verdiepen tot een SLA, lees je in onze werkwijze.
Uit de praktijk · Rederij de Jong
AI-brokering: lading en scheepscapaciteit automatisch matchen
Lees de caseVragen over AI in haven & maritiem
Koppelen jullie met Portbase en ons terminalsysteem?+
Ja. We koppelen op Portbase (PCS), je TOS, TMS en douanesoftware. Die systemen blijven het systeem van record; onze AI-laag haalt het overtypen ertussen weg.
Werkt dit ook voor binnenvaart en barge-operators?+
Ja. We bouwden onder meer een operationeel platform voor een binnenvaartrederij, van bevrachting tot facturatie. Juist in de binnenvaart, waar informatie via mail en telefoon loopt, is de winst groot.
Bouwt Bonsai een eigen TMS of werkt het rondom mijn bestaande systemen?+
Meestal het laatste. We leggen een AI-laag rondom je bestaande systemen (terminal-, TMS- en douanesoftware) en herontwikkelen alleen gericht waar dat echt waarde toevoegt. We beginnen nooit met opnieuw bouwen.
Werken jullie in de Rotterdamse haven?+
Ja. Rotterdam is onze thuisbasis en we werken voor opdrachtgevers in de haven, binnenvaart en logistiek.
Wat verandert er met ICS2 en DMS voor ons?+
Sinds 1 december 2025 kunnen ENS-aangiften alleen nog via ICS2, en de Douane migreert van AGS naar DMS, waarbij data vooraf moet kloppen. Wij bouwen geen aangifte-engine, maar automatiseren de toevoer van documenten en de controle eromheen.
Hoe snel zie ik resultaat?+
We starten met een korte analyse die uitmondt in een business case en een werkend eerste resultaat. Daarna bouwen en draaien we in korte cycli verder.
Aan de slag