Het tekort is niet alleen een chauffeurstek
Volgens Timocom en evofenedex is het tekort aan gekwalificeerde chauffeurs in 2026 nog steeds niet opgevuld, maar het probleem strekt verder. Ook planners en andere operationele functies lopen leeg. De uitstroom is groter dan de instroom, en dat gaat niet snel keren. Wat dat betekent in de praktijk: de mensen die er wel zijn, moeten meer doen. Meer plannen, meer schakelen, meer informatie verwerken. En die informatielast groeit juist nu: meer wet- en regelgeving, meer rapportage-eisen, meer leveranciers die digitaal willen samenwerken.
De flexwet voegt een administratieve laag toe
Per 1 januari 2026 treedt nieuwe flexwetgeving in werking die stevig ingrijpt op hoe de logistieke sector met tijdelijke arbeidskrachten omgaat. Logistiek.nl omschrijft het pakket als ingrijpend: strengere regels rondom beloning, zekerheid en de inzet van uitzendkrachten. Voor veel transportbedrijven die structureel met uitzendpersoneel werken, betekent dit dat de planningsadministratie complexer wordt. Je moet nauwkeuriger bijhouden wie wanneer werkt, onder welk contract, en wat de loonrechten zijn. Als die informatie verspreid zit over e-mails, losse bestanden en een TMS dat niet op deze wetgeving is ingericht, wordt controle lastig en fouten duur.
Stijgende kosten verdragen geen slordig rekenwerk
ING Transport en Logistiek signaleert dat de kosten in het wegvervoer in 2026 sterk stijgen, mede door de vrachtwagenheffing die per 1 juli 2026 ingaat. De sector groeit nog wel licht, maar de marges per rit worden smaller. Transportprijzen staan tegelijkertijd onder druk door capaciteitstekort, terwijl de kosten per kilometer omhoog gaan. Wie in deze markt offertes blijft berekenen op gevoel of op een oud tarievenoverzicht, verkoopt ritten onder de kostprijs of prijst zichzelf de markt uit. Beide uitkomsten zijn slecht.
Wat dit vraagt van je operatie
De drie drukfactoren, personeelstekort, flexwet-administratie en kostenstijging, hebben een gemeenschappelijke oorzaak: informatie die niet gestructureerd beschikbaar is op het moment dat een planner of manager een beslissing neemt. De oplossing is geen nieuw ERP of TMS. Dat is te groot, te duur en te traag. Het is ook geen AI die zelfstandig beslissingen neemt. Wat wel werkt: een AI-laag die rondom je bestaande systemen haalt wat er al is, structureert wat binnenkomt, en het tikwerk en het voorwerk doet. De planner beslist, het systeem zorgt dat de informatie klopt en compleet is.
Waar je concreet mee begint
Begin bij het proces dat nu het meeste tijd kost en het meeste foutgevoelig is. Dat is bij de meeste logistieke bedrijven de orderintake of de offertecalculatie. Documenten komen binnen via e-mail, pdf, soms nog fax. Iemand typt dat over in het TMS of een spreadsheet. Dat overtypen is waar fouten ontstaan, waar tijd verloren gaat, en waar de aansluiting op de werkelijke kostprijs het eerste hapert. Een document-AI zoals Dottle leest die binnenkomende documenten, extraheert de relevante gegevens en zet ze klaar voor verwerking. De planner controleert en accordeert. Meer niet. Dat is geen revolutie, dat is gewoon goed gereedschap op het juiste moment.