Wat er op 1 juli verandert
Vanaf 1 juli 2026 betalen vrachtwageneigenaren per gereden kilometer op vrijwel alle snelwegen en een aantal provinciale en gemeentelijke wegen. Het Eurovignet vervalt, de motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens tot 12 ton verdwijnt en wordt voor zwaardere voertuigen verlaagd. Het systeem verschuift van vaste lasten naar betalen naar gebruik. Wie nog niets heeft geregeld, sluit voor 1 juli een contract met een toldienstaanbieder en laat een on-board unit installeren. De netto-opbrengst, ongeveer 1,6 miljard euro, vloeit via een apart fonds terug naar de sector voor verduurzaming en innovatie.
De kosten zijn niet het probleem, de toerekening is het
Een vaste belasting reken je een keer per jaar af. Een kilometerheffing valt per rit, en die kosten horen bij de juiste order en de juiste klant. Kun je dat niet schoon toerekenen, dan kies je tussen de heffing zelf opeten of hem grofweg over alles uitsmeren. Beide kosten marge. Het verschil tussen die twee zit niet in het tarief, maar in de vraag of je per rit weet wat hij werkelijk heeft gekost.
Gestructureerde rit- en orderdata is de voorwaarde
Zodra orders gestructureerd je systeem binnenkomen in plaats van als mail, PDF en Excel, wordt kostprijs per rit, doorbelasting en een onderbouwde aanvraag uit het verduurzamingsfonds een query in plaats van een reconstructie achteraf. Dezelfde datalaag draagt de heffingsfacturen van je toldienstaanbieder: die laat je automatisch afletteren tegen de werkelijk gereden ritten, zodat afwijkingen opvallen voordat ze in de jaarrekening verdwijnen.
Waar je nu mee kunt beginnen
Begin niet bij de heffing, begin bij de orderintake: zorg dat elke opdracht vanaf minuut een gestructureerde ritdata oplevert. Laat de heffingsfacturen automatisch inlezen en koppelen aan ritten. Maak kostprijs per rit zichtbaar voor je planning. De AI doet het tikwerk en het afletteren, de planner houdt de regie. Wie dat fundament legt, heeft de heffing niet als last maar als stuurinformatie.